Обзор квадроцикла Stels UTV 800

Stels 800 появился вовремя – популярность квадроциклов с компоновкой «сайд бай сайд начала расти совсем недавно, а потому у новой модели есть шансы успешно продаваться на волне всеобщего интереса. В этой статье мы расскажем свои впечатления об этом квадроцикле и отметим его наиболее интересные особенности.

Дизайн квадроцикла Stels UTV 800

Дизайна как такового нет – есть форма. Форма у Stels UTV 800 вполне обычная: задняя часть до боли напоминает квадроцикл Polaris 800 Touring, а передняя ничего не напоминает. Типичный утилитарный UTV, ничего выдающегося - по крайней мере, снаружи.

Внутри – чуть интереснее. Кресла выглядят вполне симпатично, да и дизайн рулевого колеса пошел бы иной иномарке, но приборная панель… Приборная панель напоминает не то корейский автомобиль, выпущенный в конце прошлого века, не то минитрактор повышенной комфортности. Разумеется, это делалось не из лени, а из желания создать доступный по цене квадроцикл, но как-то слишком уж… скромно.

Эргономика квадроцикла Stels UTV 800

Пассажиру, сидящему рядом с водителем, вполне удобно – кресло сделано для людей а для того чтобы не вылететь на лихом виражу у пассажира есть поручень на передней панели и вертикальная ручка.

С водительским местом немного хуже: все-таки водитель во время активного маневрирования должен менять положения тела, а места для этого откровенно маловато. Огорчает и левая защитная ловушка, которую было бы неплохо вынести немного наружу. Впрочем, в остальных отношениях вполне сносно: не следует забывать, что это все-таки мотовездеход, а не прогулочная яхта

Технические особенности

Хорошему квадроциклу нужна хорошая рама и рама Stels UTV800 старается соответствовать. Рама машины изготовлена из стального профиля, отдельные детали которого сварены между собой. Это правильное решение - лучше сварной рамы из прочной стали пока еще ничего не придумали. Защита жестко зафиксирована на раме, образуя общую конструкцию.

Stels UTV 800имеет традиционную для мотовездеходов этого класса ходовую: рычажные независимые подвески, два стабилизатора поперечной устойчивости. Пружины амортизаторов устроены таким образом, что сопротивление сжатию растет по мере роста нагрузки на них. Говоря иными словами, чем выше скорость и круче виражи, тем жестче подвеска. На практике подвеска всегда очень жесткая – пожалуй, даже слишком жесткая. Впрочем, это скорее хорошо, чем плохо: дольше проживет. Гораздо хуже то, что подвеска имеет небольшой ход: при движении по грунтовке или относительно ровной поверхности это делает квадроцикл гораздо более управляемым, но на сложном бездорожье машина то и дело норовит слегка взлететь, что не есть хорошо. Впрочем, это характерно только для действительно неровной дороги.

Двигатель объемом 800 кубических сантиметров, по всей видимости, был скопирован с аналогичного силового агрегата от BRP и основательно удешевлен. Скорее всего он буде сильно уступать по надежности американцам и японцам и находиться примерно на одном уровне с другими китайско-тайваньскими двигателями того же объема и компоновки Разумеется, надежность двигателя будет во многом зависеть от конкретного экземпляра – стабильность качества для стелсов пока остается недостижимой. Мощности двигателя – 57 лошадиных сил - вполне хватает для бодрого движения по пересеченной местности даже с двумя крупными седоками.

Среди прочих недостатков следует отметить достаточно низкое положение вариатора и наличие незащищенных рамой и при этом достаточно уязвимых узлов. В это связи любой достаточно крупный и острый камень или бревно представляют собой существенную угрозу – по крайней мере, до установки защитного щита. Не радует также и доступ к некоторым агрегатам – для их ремонта или замены придется напрячь голову и руки. Впрочем, подобными проблемами страдают многие, в том числе и очень именитые мотовездеходы.

Резюме

Несмотря на ряд недостатков, Stels UTV800 представляет собой неплохой образец современного азиатского квадростроения и, в общем-то, стоит своих денег. Что же касается истинной надежности, то делать о ней выводы можно будет лет через пять, когда машины начнут вырабатывать свой ресурс.